物流（liú）供应链近（jìn）年来，国内不少企业（yè）受利益驱动，以（yǐ）转（zhuǎn）包中间商的（de）方式通过水路跨境、跨省非法转移和倾倒危险（xiǎn）废（fèi）物，并呈现发达地区向欠发达地区、城市向农村跨（kuà）区（qū）域、规模化（huà）、团伙化转移（yí）趋势，导（dǎo）致水域严重环境污染、人身（shēn）财产损害事件屡有发生。

　　2018年5月，仅在长江流域（yù）我国生态环境部就通报了7起（qǐ）通过水路运输非法转移和倾倒危险废物案件，特（tè）别是在安徽沿江地区发生（shēng）的固体废物倾倒长江的案件，倾废数量之大（dà）、造成的危害之重，令人触目惊心（xīn）。

　　物流供（gòng）应链随（suí）着工业的发展，工业生产（chǎn）过程（chéng）排放的（de）危险废物（wù）日益增多。据估计，全世界每年的危险（xiǎn）废物产生量为3.3亿吨（dūn）。

　　由（yóu）于危险废物带来的严（yán）重（chóng）污染（rǎn）和（hé）潜在的严重（chóng）影响，在工业发（fā）达国家危险废物已称（chēng）为”政（zhèng）治废物”，公众对危险废物问（wèn）题十（shí）分敏感（gǎn），反（fǎn）对在自己居住的地区（qū）设立危险废物处置场，加上危险废物的处置费用高昂，物流供（gòng）应链（liàn）一些（xiē）公司极力试（shì）图向工（gōng）业不（bú）发达国（guó）家和地区转移危（wēi）险废物。更（gèng）多（duō）内容可关注网站：http://www.hd.qingyang.ww38.viennacitytours.com/