国内运输（shū）公（gōng）司一般不需（xū）要中间环节或中间环（huán）节很少（shǎo），送达时间（jiān）短、相应（yīng）的货运集散成本较（jiào）低（dī）。按（àn）全程合计至（zhì）大（dà）载重量计重，至大载重（chóng）量不足车辆（liàng）额定载重量时，按车（chē）辆额定载重量计算（suàn）。托运整车（chē）货物（wù）由托（tuō）运人自理装车（chē），未（wèi）装足车辆（liàng）标记载重量（liàng）时（shí），按车辆标（biāo）记载（zǎi）重量（liàng）核（hé）收（shōu）运费（fèi）。通（tōng）常（cháng）什么情（qíng）况下需要用到国内运（yùn）输公司?

　　公路货物运（yùn）输企业应选派额定载（zǎi）重量与托运（yùn）量相适应的车辆装运整车货物。一个托运人（rén）托运整（zhěng）车货物的重量(毛重)低于车辆额（é）定载重量时，为合理便用车辆（liàng）的载重能力，可以拼（pīn）装另一托运人托（tuō）运的货物，即一车二票（piào）或（huò）多票，但货（huò）物总（zǒng）重量不（bú）得（dé）超过车辆额定（dìng）载重量。国（guó）内运输公司货（huò）物多点装卸。

　　整车物（wù）流是基于时间竞争的汽车供应链（liàn）环境中, 以整车作为物流服务（wù），按照客户（hù）订单对（duì）交货期、交货地点、品质保证等的要求（qiú）进行（háng）快速响应和准（zhǔn）时配（pèi）送（sòng），整车物流从简单的商品（pǐn）车运输变化为以运输为主体，仓储、配送、末端增值服（fú）务为辅的新型（xíng）物流。

　　国（guó）内运输公司更加注重体（tǐ）系内（nèi）企（qǐ）业的标准化和（hé）信（xìn）息（xī）建设（shè），通过信息共享（xiǎng）控制过程质量，通过物流标准化解决服务品质（zhì）有所保障，GPS ERP 系统（tǒng）建设无论从（cóng）使用规模还是效果都（dōu）成为（wéi）人们主动追求的。同时，对整车国内运输体系内的资源（yuán）掌控（kòng）和经营（yíng）目标的（de）清晰要求，使得（dé）物流（liú）企业开始（shǐ）谋划区域（yù）集散、配送基地，线路（lù）优化等问题。