国内运输合理（lǐ）的（de）车辆配（pèi）备主要包（bāo）括牵引（yǐn）车（chē）的（de）选型和挂车的选型以及挂车拼（pīn）接轴数的选定：不同类型（xíng）的挂车具有不同（tóng）的（de）承载性能，不同轴数的挂车其（qí）额定载（zǎi）荷不同，因（yīn）而挂（guà）车（chē）的类型（xíng）和轴数的确定取决于货物的重（chóng）量和外形;牵引车的选（xuǎn）型根据（jù）选定（dìng）的（de）挂车（chē）及其载重量来确（què）定。在工程实践上， 从运（yùn）输（shū）安全的角度须（xū）对（duì）车辆可靠性进行科学的分（fèn）析和校核，检验（yàn）汽车列车（chē）在（zài）国内运输过程中能否始终（zhōng）处于可靠状态，确保（bǎo）运（yùn）输（shū）安全。

　　国内运输根据汽车理论，确（què）保大件产品公路运输车组可靠行驶的条件有（yǒu）两个方面（miàn）：

　　牵引车有足够的动力性，即由发动机转矩（jǔ）、传动（dòng）比所确定的牵引车车轮~驱动力应大（dà）于车组的行驶阻力（lì）;

　　国内运输牵引（yǐn）车（chē）驱动轮有（yǒu）足够（gòu）的（de）附（fù）着力（lì），附着力的主要决定因素是（shì）牵（qiān）引车的轴载质量，在工程（chéng）上都是（shì）以（yǐ）配重形（xíng）式（shì）施予。为满足（zú）汽车行驶的基（jī）本条件（jiàn），牵引（yǐn）车应该有足够（gòu）的（de）配重，以使牵引车（chē）在驱（qū）动（dòng）时驱（qū）动轮在路面不（bú）滑转。

　　国内运输（shū）牵引车的选型就从这（zhè）两（liǎng）方面（miàn）考虑，首先（xiān）计算出牵引车由发动机决定的（de）车轮大驱动力（lì），再（zài）算（suàn）出车组的行（háng）驶阻力，与车轮大驱动力做比较（jiào），如行驶（shǐ）阻力大于车轮大驱（qū）动力，则牵（qiān）引（yǐn）车（chē）能力不足，须更换（huàn）牵引车或增加牵引车数;如行驶阻力小于车轮大驱（qū）动力，则（zé）根据给定的路面条件（jiàn）验（yàn）算驱动轮是否有足够的附着（zhe）力，附着（zhe）力不够，则（zé）计算须增加的（de）配重，最（zuì）后验算配重的吨位是否（fǒu）在牵引车（chē）的承载能（néng）力之内，配重的吨位超（chāo）出（chū）牵引车承（chéng）载能力，则仍须更换牵引车或增加（jiā）牵引车（chē）数，若配重的吨位在牵引车（chē）的承载能（néng）力之内，则做出选（xuǎn）择报告。

　　国内运输确（què）定了牵引车及（jí）配重之后，就要考（kǎo）虑选择挂（guà）车型（xíng）号和挂车（chē）结（jié）构是否可靠（kào）的问题，挂车的结构复杂，它的纵（zòng）向很长，在挂车（chē）上设计有主纵梁来承受货物载荷和轮胎的支反力，形成（chéng）了（le）材（cái）料力学中的梁式构件。如果货物（wù）过于集重时，巨（jù）大的弯曲应力易使挂车主梁变形过大或超过应力（lì）极限，挂车主梁有屈服变形甚至断裂的危险;而挂（guà）车车身各拼（pīn）接部位（wèi）所（suǒ）受（shòu）的弯矩若（ruò）超出许（xǔ）用弯（wān）矩时，挂车纵梁拼接处将成为隐患（huàn）。

　　因此，在车型的预选（xuǎn）和货（huò）物的预装载时（shí），为（wéi）了保证挂车（chē）及货物（wù）的安全，校核挂（guà）车的受力变形和弯矩就（jiù）显得非（fēi）常重要（yào），只有各种校核都通过的（de）挂车才能确保安（ān）全使（shǐ）用。

　　国内运输车辆可靠性影响（xiǎng）因素构成如上图所示，工（gōng）程实（shí）践中（zhōng）~对这些因素（sù）逐一