随着物流（liú）行业的迅速（sù）发展，我（wǒ）们的天津物流（liú）专线越来（lái）越（yuè）重（chóng）要，长（zhǎng）期以来天津（jīn）物流专线（xiàn）就（jiù）是依靠车辆通行（háng）效率。现在我们的天津物流专线（xiàn）在车辆方面还是（shì）面临着很多的问题的，这样会（huì）导致物流运输的（de）速度（dù）缓慢，那么（me）我们需要去具体（tǐ）了解问题出现（xiàn）在哪里，天津物流（liú）专线今（jīn）天就带大家去详细的介绍一下（xià）。

　　天（tiān）津（jīn）物（wù）流专线车辆（liàng）通行存在较（jiào）大瓶颈制约（yuē）天津物流专（zhuān）线长期以来存在（zài）“制（zhì）度（dù）缺（quē）”、“管理乱”、“收费（fèi）高”、“通行难（nán）”等问题（tí），极大（dà）地制约了行（háng）业健康发展，也影响到重点工程建设。

　　制度缺失。对于天津物流专线这样一个事关重点工程建设（shè）的专项（xiàng）运输方式，到目前政府有关部门没有（yǒu）一（yī）个专门（mén）的管理（lǐ）办法。主要依据是交通部（bù）2000年第2号令《超（chāo）限运输车辆行驶公路管理规定》。把不（bú）可解（jiě）体的天津物流专线等同于（yú）人为的超（chāo）限运输，是造成天（tiān）津物流专（zhuān）线“管理（lǐ）乱”、“收费高”、“通行难”等（děng）问（wèn）题的重要原因。

　　 天津物流专线“管理乱”。交通部2000年（nián）第（dì）2号令规（guī）定，跨省（shěng）(自（zì）治区（qū）、直辖市)行政区域进行超限运输的，由途经公路沿线（xiàn）省级（jí）公路管理机构分别（bié）负责审（shěn）批。由（yóu）于各（gè）地审批（pī）手续不一、考察（chá）标准各（gè）异，办 证时间不同，起（qǐ）运地统一协调难度（dù）较大。因此（cǐ），2011年7月（yuè）1日开始实（shí）施的《公路安全保护条（tiáo）例》对（duì）公路（lù）超（chāo）限运输许可作了有关规定（dìng），由起运地（dì）公路管理（lǐ）机构统一受理跨省区市超限运输许可申请，但沿途协调仍（réng）然存在很大难度（dù）。

　　天津物流（liú）专线“收费高”。天津物流专线（xiàn）收费名目繁多，而且各省标准不一（yī），各地自（zì）由裁（cái）量（liàng）权很大（dà），缺乏公开透明的（de）办事标准（zhǔn）。过路（lù）费、道路补（bǔ）偿费（fèi）、桥梁验算（suàn）费、桥梁加固费、监护费以及各种罚款等费（fèi）用（yòng）加起来，有（yǒu）的（de）高达正（zhèng）常运（yùn）费的（de）5—8倍，极端（duān）的例子（zǐ）甚至超过了运输货（huò）物的（de）总价格。天津（jīn）物流专线特（tè）别是经过道路桥梁（liáng）验算，符合通（tōng）行条件（jiàn），取得超限运输通行许可，并已交付道（dào）路桥梁补偿费的（de）天津物流专线，还要按照计重收办法（fǎ）收取超载（zǎi）费（fèi），因此存在重复收费问题。据（jù）了解，上述两项收费往（wǎng）往占到企业运输收入的60%左右。

　　天津物流专线（xiàn）“行（háng）路（lù）难（nán）”。天津物流专线通常需要跨省(自治区、直辖市)，由于各地（dì）执法标（biāo）准不一，一些天津（jīn）物流专线车辆不得不在（zài）省界（jiè）滞留或改装（zhuāng），甚至不得不绕（rào）道运输。由于天津（jīn）物流（liú）专线（xiàn）的特殊性，液压（yā）轴线车的外廓尺寸、轴荷、质量限（xiàn）值（zhí）没有国家标准，没有进入车辆目录公（gōng）告，也就无法取得合法的营（yíng）运牌照。“无牌上路（lù）”成为行业存在的普遍（biàn）问题。