国（guó）内运输介绍海派一个集（jí）装箱大（dà）概要（yào）装68个立（lì）方（fāng）左（zuǒ）右（yòu）的货，但对卖家而言我们的货就不会一次性发那么多，但（dàn）是海派必须（xū）集够了68个立方的货，所以当海派会（huì）遇到货不够（gòu）的情（qíng）况（kuàng），有可能会被物流（liú）商甩到下一水（shuǐ），导致延迟一周，这种情况我们称为（wéi）“甩（shuǎi）货”，还有（yǒu）另一种（zhǒng）情（qíng）况（kuàng），一个集装箱只（zhī）能装68立方的货，但是物流商收到了80个立方的货该怎么办呢?最后多出的这（zhè）一部分还（hái）是会（huì）被甩（shuǎi）货，但绝大多数的物流商都（dōu）会（huì）安（ān）排当（dāng）周出货，甩货的情况只是少数存在。

　　国（guó）内（nèi）运输从中国出口（kǒu）和美国进口时都（dōu）需向海关申报（bào），国（guó）内运输难免会遇上小概率的查验，出口向海关申报，如果被国内海关（guān）查验了，就有可能赶不上本周的（de）船（chuán）;而（ér）货物在美国进口的时候，如果被美国海关查（chá）验了，处理下来也会需要5~7天，所（suǒ）以海（hǎi）关查验是影响海（hǎi）派时效的核（hé）心因素之一（yī）。大家如果想要规避（bì）这种（zhǒng）风（fēng）险（xiǎn），就要（yào）从选品（pǐn）的源头上做好把控，不要有侥（yáo）幸心理。也不要谈起海关（guān）查验就（jiù）色变（biàn），只要你的货物（wù）没有（yǒu）问题，即便（biàn）遇（yù）到查验（yàn），也只不过是耽误一些时间而已（yǐ）。

　　国内（nèi）运输（shū）影（yǐng）响因素是船（chuán）公司的（de）开船时间（jiān），就（jiù）像（xiàng）航（háng）空（kōng）公司会因为（wéi）天气原因延误起飞时（shí）间（jiān），船公司偶尔（ěr）也会因为一些突发的特殊情况，而（ér）延误开船（chuán）时间（jiān）。

　　当船公司靠（kào）港到了洛杉矶港口，接下来就需要排队卸货，(集装箱要（yào）先卸到码头然后才能提箱)卸货的时间也（yě）存在一些不确定性，在淡季（jì）的时候，可能卸货只需要2天，但在旺季（jì）的时（shí）间，卸货可能（néng）要3~5天，甚至7天左右（yòu）。

　　国内运输如果（guǒ）是海派（pài）快船，后面发（fā）快递还比较好（hǎo）处（chù）理，因为它发亚马逊仓库是免预约的，但如果是（shì）海派（pài）慢船（chuán），后（hòu）段通过卡车去（qù）派送的（de）话，这里（lǐ）的变数也比较多，我们常（cháng）去的几个大仓库如ONT8、FTW1、ABE8等等，大仓库（kù）的货比较多（duō），所以（yǐ）时效会更有（yǒu）保障一点，单纯（chún）从卡车运输时（shí）间来看，通常到美西FBA大（dà）仓只需要1~2天左（zuǒ）右，到美东FBA大（dà）仓也（yě）只需要（yào）4~5天左右，但需要等（děng）卡车公司派（pài）送班次（cì）和集货（huò），有的（de）是一周一班，有的则是（shì）一周（zhōu）三到（dào）四班，这个（gè）上面也要（yào）花一些时间（jiān）。

　　国（guó）内运输但是因为（wéi）国（guó）外疫情的原因，人手（shǒu）不够，现在建议货多的可以走海卡，这样提取比较快（kuài）的，后端卡（kǎ）车派送（sòng）是现（xiàn）在快递派送更加时效快，安全稳定哦