公路运送由公路和轿车两部（bù）分组（zǔ）成。现在，全世界机动车总（zǒng）数已达4亿多辆（liàng），全世（shì）界现代交通网中，公路线长占2/3.约达2千万公里，公路运（yùn）送所完结的货运量占整个货运量的80%左右，货品（pǐn）周转量占10%。国（guó）内（nèi）运输在一些工业发达国家，公路运送的货运量、周转（zhuǎn）量在（zài）各种运送（sòng）方法中都名列前茅（máo），公路运送已成为（wéi）一个不行短少的重要（yào）组成部分。今日跟着我们一起来（lái）看一下公路运送的特色和效果以及运营方法吧。

、

　　一（yī）、国内（nèi）运输公（gōng）路运（yùn）送的（de）特色和效果

　　公路运送是一种（zhǒng）机动灵活、简捷方便的运送方（fāng）法，在短途货品集散（sàn）运转上，它比（bǐ）铁路、航空运送具有更大的优越性，尤（yóu）其（qí）在完（wán）结“门到门”的运送中，其重要（yào）性更为（wéi）明显。尽管（guǎn）其他各种（zhǒng）运（yùn）送（sòng）方法各有特色和优势，但或多或少都（dōu）要依赖公路运送来完（wán）结终究（jiū）两端的（de）运送任务（wù）。例如铁路车站（zhàn）、水（shuǐ）运港口码（mǎ）头（tóu）和航空机（jī）场的货品集疏运送都离不开公路运送。

　　但公（gōng）路运送也具有（yǒu）一定的局限性，国内（nèi）运输（shū）如：载重量小，不（bú）适宜（yí）装载重（chóng）件、大（dà）件货品、不适宜（yí）走长途运送（sòng）;车辆运转中震动较大，易造成货损（sǔn）货（huò）差事故，一起，运（yùn）送成本费用（yòng）较水运和铁路为高。

　　二、国（guó）内运输公路运送的经营方法

　　在市场经济条（tiáo）件下，公（gōng）路运（yùn）送的（de）组织形式一般有以下（xià）几（jǐ）种类别。

　　(一)公共运送（sòng）业(Common Carrier)

　　这种企业专业经营（yíng）轿车货品（pǐn）运送事务并（bìng）以（yǐ）整（zhěng）个社会为服务目标，其经营方法（fǎ）有：

　　1.定时定线。不论（lùn）货载多少，在固定路线上按时间表（biǎo）行进。

　　2.定（dìng）线不定（dìng）时。在（zài）固（gù）定路线上视货载情况，派车行（háng）进。

　　3.定区（qū）不定时。在固定的区域内（nèi）根据货载（zǎi）需求，派（pài）车行（háng）进（jìn）。

　　(二)国内运输（shū）契（qì）约运送业(Contract Carrier)

　　依照承托双方签（qiān）定的（de）运送契约（yuē）运送（sòng）货品。与之签（qiān）定契约的（de）一般（bān）都是一（yī）些大的工（gōng）矿企业，常年运量较大而又较安稳。契约期限一般（bān）都（dōu）比较长，短（duǎn）的有半（bàn）年、一年，长（zhǎng）的可达数（shù）年。按契约规（guī）则，托（tuō）运人确保供给一定（dìng）的货运（yùn）量，承运人确（què）保供给所需的运力。

　　(三)国内运输自用运送业(Private Operator)

　　工厂、企业、机关自置轿车，专为运送自己的物资（zī）和产品，一（yī）般不对（duì）外营业。

　　(四)国内（nèi）运输轿车（chē）货运代（dài）理(Freight Forwarder)

　　本身既不把握货（huò）源也不把握运送（sòng）工具（jù）。他们以中间人（rén）身份一面向（xiàng）货主揽货（huò），一面向运送公司托运，借此（cǐ）收取手续费用（yòng）和佣钱。有的（de）轿车货运代（dài）理专门（mén）从（cóng）事向货主揽取零星（xīng）货载，加以归（guī）纳（nà）会集成（chéng）为（wéi）整车货品，然后自己以托运人名义向运送公司托运，赚取（qǔ）零担（dān）和整（zhěng）车货品（pǐn）运费之间的差额（é）国（guó）内运输。