天（tiān）津国内运输在世界上第（dì）三方物流提供商包括货代（dài）已经远远超（chāo）出了对系统进行投资必要性了解的阶段，现在，他（tā）们是技术市场中（zhōng）精明的买家，市场（chǎng）中（zhōng）有（yǒu）许多（duō）旨在解（jiě）决报价，跟（gēn）踪，优化（huà）和分析数据等问题的解决（jué）方案。但是物流困境围绕着决定选择（zé）哪种投资路径：一种（zhǒng）面向客户的工（gōng）具，承诺扩大市场范围和（hé）降低销（xiāo）售成本（běn）;另一种后端（duān）工具，使流程自动化或消除效率低下的问题，这两（liǎng）种工具都有助于货代扩大其（qí）运营利润率。

　　换言（yán）之，问（wèn）题归根结底是（shì）资源应该集（jí）中在增加（jiā）货代（dài）的潜在市场份额，还是从现有业务中获取更多利润。目前对于（yú）有足够投资力度的货代来（lái）说，这（zhè）些（xiē）目标并（bìng）不是相互（hù）排（pái）斥的。但许多（duō）第三方物流公司都（dōu）面（miàn）临着将（jiāng）其资源引向其（qí）中一个或另一个（gè）方向的问题，这仅仅是因为他们没（méi）有足够大的预（yù）算（suàn）来处理多个系统的投资，或者是因为这样（yàng）一个多方面的项目太多，无法（fǎ）一次处理完。

　　数字货代（dài）或软件（jiàn）初创（chuàng）公司开始的重点（diǎn）大（dà）多放在客户界面上。这主要有（yǒu）两个（gè）原（yuán）因。首先，这是一个传统的投（tóu）资不足领域（yù），这意味（wèi）着现有的货代公司（sī）投资于运（yùn）营系统，旨在帮助他们有效地为（wéi）客户服务，但（dàn）其方式是（shì）客户不（bú）会直接看到的。这是有（yǒu）意为之，因为（wéi）托运人主要利用货（huò）代来帮助他们解决问题，而不一定是（shì）为了提供透明度。另（lìng）一方面（miàn），在当前的初（chū）创企（qǐ）业（yè）周期中（zhōng），早（zǎo）期的创始（shǐ）人理论上认为，运费应该像消费者应用程（chéng）序一样易于托运人管（guǎn）理。虽然这个（gè）想（xiǎng）法是善意的，但大多数创始人都（dōu）知道说起来容（róng）易（yì）做起（qǐ）来难。老牌（pái）货代表（biǎo）示只有一定比例的装运生（shēng）命周期可以自动（dòng）化或简化为在线交易（yì）。

　　因此，很（hěn）明显，业务运营方面的（de）数字化和自动化是一个（gè）更困难、但可能更具影响力的问（wèn）题。在这种情（qíng）况下，一大群（qún）技（jì）术提供商已经步入了空白，他们构建了从文（wén）档上下（xià）文化软件到机器人程序、工作流和协作（zuò）工具到分析仪表板的所有（yǒu）内容。在全部的（de）这些工具（jù）中—其中有很多（duō）—都集中于货代传（chuán）统上关心的内容，即后（hòu）端操作。但这些新平（píng）台是用现代架构构建的，使它（tā）们更易（yì）于使用，更易于与（yǔ）货代的现有系统（tǒng）或其他补充（chōng）软件集（jí）成。这（zhè）就是（shì）为（wéi）什么有这么多的货代软件（jiàn）合作（zuò）伙伴的排列;今天的系统（tǒng），大体上，彼此之间（jiān）的配（pèi）合很好。