目前，国（guó）内运输（shū）的现状和（hé）遇到（dào）的（de）困惑有：国内（nèi）运（yùn）输同（tóng）路线的公司数（shù）量较多，竞（jìng）争激烈，货（huò）运（yùn）价格已降至成本价。但价格战还没有结束，在服务水平要（yào）求（qiú）越来越高的情（qíng）况下，价格趋势却（què）越来（lái）越（yuè）低;在物流（liú）行（háng）业发（fā）展的开始时（shí），处于（yú）快速生存状态（tài），专线所涉及的（de）门店或者集散经（jīng）营（yíng）地（dì）变化很大，常常（cháng）会被动的因公司发展（zhǎn）需（xū）要而搬迁。

　　搬（bān）迁造成的后果是客户的丢失，以及客户的重新或二次开;从现在整个行业的需求来看，竞争激烈、成本增加、缺（quē）少网络、资金压力是个体专（zhuān）线普遍的特点。而从行（háng）业趋（qū）势上（shàng）来看，物流平台正加速整合转型（xíng）升级，资本的不断介入加速（sù）行业的变（biàn）革，专线人变得越来越焦虑;

　　现在大部分（fèn）的专（zhuān）线公司面临的困境，重（chóng）要是集中在运费（fèi）垫资和运（yùn）营成（chéng）本（běn）压力，好多都是以单边（biān）发运为主（zhǔ），即使是做往返，货量也特别不均匀;快（kuài）递运输和（hé）货运物流合体加（jiā）快进（jìn）程，本来都是（shì）单独运作（zuò），现在已开始相互融合;国内运输公司两级化强烈，强（qiáng）者强、弱者弱（ruò）。

　　总的来说国内运输公司的信息化技术（shù）掉队，使用运输管理（lǐ）(TMS)系统类别五花八门，相互之间都（dōu）是封闭运作，操（cāo）作上还是（shì）传统的模式;国内运（yùn）输（shū）公司在管（guǎn）理和运营方面，缺少人（rén）才，在发（fā）展方（fāng）向和未来竞争（zhēng）上比较（jiào）迷茫。

　　国内运输在未（wèi）来如何突（tū）破瓶颈，可通过以下思路进行思考：打（dǎ）造好自己的基本盘;借势;异线（xiàn）、同线（xiàn）联盟;走（zǒu）品（pǐn）牌化之路;提升自我软（ruǎn）实（shí）力。