甩挂天津（jīn）/国内运输（shū）就（jiù）是带有动力（lì）的机动车（chē）将随车拖带（dài）的承（chéng）载装置（zhì），包（bāo）括（kuò）半挂车、全挂（guà）车甚*货（huò）车底盘上的货箱甩（shuǎi）留在目的（de）地后（hòu），再拖带其他装满（mǎn）货物的装置（zhì）返回原地，或（huò）者驶向新的地点。这种（zhǒng）一辆带有（yǒu）动力的主车，连续（xù）拖带两（liǎng）个（gè）以上承（chéng）载装置的（de）天津/国内运（yùn）输方式（shì）被称为（wéi）甩挂天津/国内运输”。

　　平常（cháng）我们在国内常见的天（tiān）津/国内运输，一般是一辆牵引车（chē），拖（tuō）一（yī）个挂车进行（háng）天津（jīn）/国内运输。牵（qiān）引车大部分的时间在等待挂（guà）车装货，浪费（fèi）的时间比较多（duō）。车（chē）辆的利用率相对（duì）来说非常（cháng）的低。

　　所谓甩（shuǎi）挂天津/国内运输（shū），就（jiù）是可（kě）以用（yòng）一台（tái）牵引车将装有（yǒu）货物的挂（guà）车拖*目的地，将挂车换下之后，换上新的（de）挂车运往另一个目的地的天津/国内（nèi）运（yùn）输方式。在货（huò）源充（chōng）足的情况下，理（lǐ）论上除了保养和修车的时间之（zhī）外，其他时间牵引车（chē）都可以实现运营（yíng）的状态（tài），车辆的利用率相对（duì）来说要高了（le）很多。

　　1.牵引（yǐn）车（chē）可以拉不同的挂车吗？

　　可以，因（yīn）为牵引车和（hé）挂（guà）车是属于两个不同的车种，都有各自的行（háng）驶证和营运证。可以实现同牵引车上不（bú）同挂车的更换。

　　2.甩挂天（tiān）津/国（guó）内（nèi）运输的（de）优点是（shì）什么？

　　简单（dān）来说，甩挂天津/国内运输能相（xiàng）对提（tí）高牵引（yǐn）车的利用率（lǜ）。

　　3.甩挂天津/国内运输本是（shì）降本（běn）增（zēng）效的一（yī）种天津（jīn）/国内运输方式，在欧美是天津/国内运输主（zhǔ）流，但为什么（me）在（zài）中国却还没（méi）有成为主流？

　　甩挂天津/国（guó）内（nèi）运（yùn）输在我国主要受以下五大制（zhì）约因素——政策制度（dù）、组织化程（chéng）度、货运站场功能、信息（xī）化建设及（jí）天津/国内运（yùn）输车辆配备。

　　政策制度制约

　　甩挂天津/国（guó）内运输的（de）发展曾经受（shòu）到管理制度的严重制约。如半挂（guà）车牌证管理问题、半挂车车辆检测问题、海关监管问题（tí）、通行费问题、半（bàn）挂（guà）车保险问题等。

　　组（zǔ）织化程度还不够

　　公（gōng）路货运的（de）现状，甩挂天（tiān）津/国内运输（shū）暂（zàn）时无法得到充足而稳定的货源保证；牵引（yǐn）车和挂（guà）车之间（jiān）的配合会出现各种间歇，增加（jiā）管（guǎn）理成本，影（yǐng）响整体（tǐ）效（xiào）率；另（lìng）外（wài），目前的组（zǔ）织化程（chéng）度容易引（yǐn）发压低运费、超载超（chāo）限等恶（è）性（xìng）竞争（zhēng）现象。

　　货运站（zhàn）场功能不（bú）全（quán）

　　甩挂天（tiān）津/国内运输对（duì）道路货运站（zhàn）场的（de）数量（liàng）、布局和服务功（gōng）能都有较高（gāo）的要求，而现有（yǒu）货运（yùn）站场情（qíng）况（kuàng）难以满（mǎn）足甩挂车的需要。

　　信息（xī）化水平不足（zú）

　　目前（qián），货运行（háng）业的信息化水平还相（xiàng）对较低。物（wù）流企业没（méi）有完（wán）善的信息系统，信息化水平较低，难以（yǐ）满足对甩挂天津/国（guó）内运输（shū）车辆动态调（diào）度和管理，组织货物配载的要求（qiú）。

　　车辆（liàng）配备不完（wán）善

　　在技术上，甩挂天（tiān）津/国内（nèi）运输需（xū）要标准化的车辆配备，确保不同的牵（qiān）引车和挂车之间能够自（zì）由组合。在数量上（shàng），需要牵（qiān）引车（chē）和挂车配比要达（dá）到1：3左右，从（cóng）而实（shí）现“一拖”配“多挂”的（de）运力优化。