随着物流行（háng）业的迅速发展（zhǎn），我们的天津运输越来（lái）越重（chóng）要，长期以来天津（jīn）运输（shū）就是依靠（kào）车辆通（tōng）行效率。现在我们的（de）天津（jīn）运输在车辆方面还是面（miàn）临着很多的问题（tí）的，这样会导致物流运输的速度缓慢，那么我（wǒ）们（men）需要去具体（tǐ）了解问题出现（xiàn）在哪里，天津运输（shū）公（gōng）司今（jīn）天就带大家去详细的介绍一下。

　　天津运（yùn）输车辆（liàng）通行存在较大瓶颈制约天津运（yùn）输长（zhǎng）期（qī）以来存在“制度缺”、“管理乱”、“收费（fèi）高（gāo）”、“通行难”等问题（tí），极大地（dì）制约（yuē）了行业健康发展，也（yě）影（yǐng）响到重（chóng）点工程建设。

　　一是（shì）制（zhì）度缺（quē）失。对于天津运输这样（yàng）一个（gè）事关重（chóng）点工程建设（shè）的专项运输（shū）方式，到（dào）目前政府（fǔ）有关部门没有一个专门的管（guǎn）理办法。主要依（yī）据是交（jiāo）通（tōng）部2000年第2号令《超限运输车辆行驶公路（lù）管理规定》。把不可解体的天（tiān）津运输等同于（yú）人为的超限运输（shū），是造成天津运输（shū）“管理乱（luàn）”、“收费高（gāo）”、“通（tōng）行难”等问题的（de）重要原因。

　　二是天（tiān）津运输（shū）“管（guǎn）理乱”。交（jiāo）通部2000年第（dì）2号令规定，跨省（shěng）(自治区、直辖市（shì）)行政（zhèng）区域进行超限运输的，由途经公路沿线省级公路管理机构分（fèn）别负责审批。由于各地审批手续不一、考察（chá）标准各（gè）异，办（bàn） 证（zhèng）时间（jiān）不同，起运（yùn）地（dì）统一协调难度较大。因（yīn）此，2011年7月1日开始实（shí）施的《公路安全保护条例》对公路超（chāo）限运输许可作了有关规定，由起运地公路管理机构统一受理跨省区（qū）市超限运输许可（kě）申请，但沿（yán）途（tú）协调（diào）仍然存在很大难度。

　　三是天津运输“收费高（gāo）”。天津运输收费名目繁多，而且（qiě）各省标（biāo）准不一，各地自由（yóu）裁量权很大，缺乏（fá）公开透明的（de）办事（shì）标（biāo）准。过路费、道路补偿费、桥梁验算费、桥梁（liáng）加固费、监（jiān）护费以及（jí）各种罚（fá）款（kuǎn）等费用加起来，有的高达正常运（yùn）费的5—8倍，极（jí）端的例（lì）子甚（shèn）至超过了运输货物（wù）的总价（jià）格。特别是（shì）经过道（dào）路桥（qiáo）梁验算（suàn），符合（hé）通（tōng）行条件，取得超限（xiàn）运输通行许可，并已交付道路桥梁（liáng）补偿费（fèi）的天津（jīn）运输，还要（yào）按照计重（chóng）收办法收取超载费，因此存在重复收费问题。据了解（jiě），上述两项（xiàng）收费往往占到企业（yè）运输（shū）收（shōu）入的60%左右。

　　四是（shì）天（tiān）津运输“行路难”。天津运（yùn）输通常需要跨省(自治区、直辖市)，由于（yú）各地（dì）执法标准不一，一（yī）些（xiē）天津运输车辆不得（dé）不在省（shěng）界滞留或改装，甚（shèn）至不得不绕道运输。由于天津运输的特殊性，液压轴线车的外廓（kuò）尺寸、轴荷、质量限值没有国家标准，没有进（jìn）入车辆目（mù）录公告，也就无法（fǎ）取得合法的营运牌照。“无牌上路（lù）”成（chéng）为行业存在的普遍问题。

　　近（jìn）些年来，现代物流对我（wǒ）国和区域经济的发（fā）展起（qǐ）到了巨（jù）大（dà）的推动作用，已经成为（wéi）一个新（xīn）的经济（jì）增长点。被（bèi）誉为“第三（sān）利润源泉”的物流业（yè）在企（qǐ）业的非生产领域引发了一场（chǎng）深刻的变革。天津运输是国民经济的基础和现（xiàn）行条件，是现代物流的一个重（chóng）要组成部分。马克（kè）思曾将运输称（chēng）为“第四个物资（zī）生产（chǎn）部门”将运输看作是生产过程的继续。