进口物流服务阐述通（tōng）常（cháng）公路进（jìn）口物流服务的车（chē）辆（liàng）总（zǒng）是由牵引车（chē）和挂车组成的汽车列车，显（xiǎn）然，牵引车、挂车及其配合状（zhuàng）况就构成了影响运输车辆可靠（kào）性（xìng）的主要因素。

　　进口物流服务合理的车（chē）辆（liàng）配备主要包（bāo）括牵引（yǐn）车的选（xuǎn）型和挂车的选型以（yǐ）及挂车拼接（jiē）轴数的选（xuǎn）定（dìng）：不同类型的挂（guà）车具有不同的（de）承载性（xìng）能（néng），不（bú）同轴数的挂车（chē）其额定载荷不同（tóng），因而挂车的类型和轴数的确定取决于货物的（de）重量和外形（xíng）;牵引车的（de）选型根据选定的挂车及其载重（chóng）量来确定。在工程（chéng）实践（jiàn）上， 进口物流服务从运输安全的角度（dù）须对车辆可靠性进行科学的（de）分析（xī）和校核，检验汽车列车（chē）在进口物（wù）流服务过程中能否始终（zhōng）处（chù）于可靠状态（tài），确保运输（shū）安全。

　　进口物流服务根据（jù）汽车（chē）理论，确保大件（jiàn）产品公路运输车组可靠（kào）行驶的（de）条（tiáo）件有两个方面：

　　牵引车有足够的动力（lì）性，即由发（fā）动机（jī）转矩、传（chuán）动比所确定的（de）牵引车（chē）车轮~驱动力应大于（yú）车组的行驶阻（zǔ）力;

　　牵引车驱动轮有足够的附着力，附着（zhe）力的主要决定因素是牵（qiān）引（yǐn）车的轴载质量，在工程上都是以配重形式施予。为满足汽车行驶的基（jī）本（běn）条件，牵引车应（yīng）该（gāi）有足（zú）够的配重（chóng），以（yǐ）使牵引车在（zài）驱动时驱动轮在路面不（bú）滑转。

　　牵引车的选型就（jiù）从这两方面考虑，首（shǒu）先计算出牵引车由发动机决定的车轮大驱动力，再（zài）算出车组的（de）行（háng）驶阻力，进口物流服务（wù）与车轮大驱动力（lì）做比较，如行驶阻（zǔ）力（lì）大于车轮大（dà）驱动（dòng）力，则牵（qiān）引车能力不足，须更换牵引车或增加牵引车数;如行驶阻力（lì）小（xiǎo）于车轮大驱动（dòng）力，则根据给定（dìng）的（de）路（lù）面（miàn）条件验（yàn）算驱动轮是否（fǒu）有足（zú）够的（de）附着力，附着力不（bú）够，则计算须增加的配重，最后验算配重的吨位是否在牵引车的承载能力之内，配重的（de）吨位超出牵引车承（chéng）载能力，则仍须更换牵（qiān）引车或增加牵引车数（shù），若配（pèi）重的吨位在牵引车（chē）的承（chéng）载能（néng）力之内，则做出选择报（bào）告。

　　进口物流服务确定了牵引车及配（pèi）重（chóng）之后，就要考虑选（xuǎn）择挂车（chē）型号和挂（guà）车结构是否可靠的（de）问题，挂（guà）车（chē）的结（jié）构复杂，它的纵向很长（zhǎng），在挂车上设计有主纵梁来（lái）承受货物载荷和（hé）轮胎的支反力，形成（chéng）了材料（liào）力学中的（de）梁（liáng）式构件。如（rú）果货物（wù）过于集重时，巨大的弯曲应力（lì）易使（shǐ）挂车主（zhǔ）梁变形（xíng）过大或（huò）超（chāo）过应力极限（xiàn），挂车主梁（liáng）有（yǒu）屈（qū）服变形甚至（zhì）断（duàn）裂的危险;而（ér）挂车（chē）车身各拼（pīn）接部位所受的弯矩（jǔ）若（ruò）超出许用弯矩（jǔ）时，挂车纵梁（liáng）拼接处将成为隐患。

　　进口（kǒu）物流服务在车型的预选（xuǎn）和（hé）货物的预装载时（shí），为（wéi）了保证挂（guà）车及货物的安全（quán），校核挂车的受力（lì）变形（xíng）和弯矩就显得非常重要（yào），只有（yǒu）各种（zhǒng）校核都通过的挂车才（cái）能确（què）保安（ān）全（quán）使用。

　　总（zǒng）之，进口物流服务车辆（liàng）可（kě）靠性影响（xiǎng）因（yīn）素构成如上图所示，工程实践中~对（duì）这（zhè）些因素逐一（yī）进（jìn）行定量（liàng）计（jì）算和分析（xī），以得出运输车（chē）辆是否（fǒu）满足可靠性要求的结（jié）论。