目前（qián），大多数天津（jīn）物流专线（xiàn）都（dōu）是（shì）购车然（rán）后招（zhāo）聘司（sī）机的模式运营。由于司机素质参差不齐，造成车辆保养不够（gòu），油费、修车费过多（duō）等一（yī）系列问题，再加上司机（jī）交通事故等后期赔（péi）偿，营运成（chéng）本很高。物流企业赚（zuàn）不到钱，就会降低司机待遇，车（chē）辆也不能及时得到保养，种种因素导致了（le）司（sī）机离职的现象非常（cháng）普遍。但是司（sī）机一旦（dàn）离职以后（hòu），又很难马上招聘到合适（shì）的替代者，而（ér）且所有的天津物流专线（xiàn）都有这样的问题，于是就造成了（le）物流司（sī）机的（de）招聘困难（nán）。

　　并且当前很多天津物流专线为了提高运输效率（lǜ），增加单次运（yùn）输的货量（liàng），都纷纷改换（huàn）了挂车，而挂车驾驶又需（xū）要相应的A2驾照，因此，在对外招聘（pìn）司机时，B本和C本（běn）的司（sī）机比较好招（zhāo）聘，而需要（yào）A2驾驶（shǐ）员驾驶的大型半挂车司机，由于（yú）考证不（bú）易，本来人数就少，再加上工（gōng）作时间长，待（dài）遇低等因素，就造成了司机（jī）难招的困境（jìng）。现在（zài）年轻的（de）驾（jià）驶员能（néng）考到（dào）A2证的本（běn）来就少，岁数大的有（yǒu）不（bú）少不干了，能干（gàn）的几年（nián）后有点积蓄（xù）自己买车养（yǎng）车（chē）的占（zhàn）一部分（fèn），另一部分也（yě）在（zài）寻（xún）找更好待（dài）遇的（de）工作。

　  天津（jīn）物流专（zhuān）行业相对于（yú）那些高科技行业来说不需要太高的门槛，所以（yǐ）从业者众多，竞（jìng）争也激烈，近年来企业利润也越来越薄，难免会在（zài）司机的待遇（yù）上做文（wén）章。天津物（wù）流专线开车，每月的平均（jun1）薪水在四千到八千不等，这还（hái）要看（kàn）你开（kāi）什么车（chē），走哪条线。同在一（yī）个（gè）公司（sī）上（shàng）班，工（gōng）资区别挺（tǐng）大，但总体上（shàng）不（bú）高。另外，因为等待（dài）货（huò）物或者（zhě）车子（zǐ）坏在（zài）半路，哪怕半（bàn）夜收工，大（dà）多数企业也不会支付加（jiā）班（bān）费。不管是天（tiān）津物流专线还是散户司机，跑长途的卡车司机都是非常（cháng）辛苦的。作息不（bú）规律（lǜ），工作风（fēng）险高（gāo），路途中（zhōng）枯燥乏味（wèi），长期工作后还会落下职（zhí）业病。所以，年轻的司机不（bú）太愿意（yì）在天（tiān）津物（wù）流（liú）专线上班，年长的往往又感觉体（tǐ）力不支，无法胜任工作。